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“缓解交通拥堵·创建公交都市”在沪举办
宣布日期:2015-05-01    浏览次数:

   

      4月18日,由上海市交通委科学技能委员会主办的"缓解交通拥堵·创建公交都市"在沪召开。来自政府、研究机构和高等院校的交管专家齐聚,配合探讨如何治理上海交通拥堵现象,并就各地交管案例进行了分享与讨论。

  在论坛上,市交通委主任孙建平谈到,"缓解交通拥堵"已经成为上海在都市转型中亟需解决的课题。优先生长大众交通,是解决上海都市交通问题的唯一出路;创开国度公交都市,是落实公交优先战略的重要载体。上海交通已经进入生长新常态,原有的模式已难以为继,因此近年来上海在缓解交通拥堵方面接纳了五大具体举措:一是创建拥堵分级系统,把指标治理上升为指数治理,在中心城区全面推进门路拥堵分级治理;二是完善公交网络,提升公交可达性,全面形成以轨道交通为主干、地面公交为底子、其他方法为增补的大众交通网络,着力优化地面公交线网,改编原来单线调解的模式,凭据"一路一线、区域成网、方便换乘"的原则,启动公交线路整体调解的新模式;三是打造最优办事半径,增强大众交通的便捷性;四是完善集疏运系统,把更多的门路资源让位给客运交通,力争若干年后实现集卡在外环以外运输;五是强化交通综合治理,提升都市交通办事水平,增强公交专用道建立,增强小汽车需求调控,实施差别化停车收费治理,注重集约利用土地,掩护生态情况,努力生长绿色交通。
  上海市城乡建立和交通生长研究院副院长、上海都市综合交通筹划研究所所长薛美根介绍了上海小客车拥有和使用现状,对门路交通运行状况和容量进行了阐发,最终论述了对本市门路交通拥堵治理的对策和步伐,从顶层设计层面,以强化大众交通优先,增强交通需求治理为主导。近期拥堵治理步伐主要分4个条理:创建拥堵指数治理;强化公交优先,大力大举推进公交专用道建立;保障通勤交通,延长外牌登车辆限行时段;勉励停车换乘,增设具备P+R成果的社会停车场。
  深圳市都市交通筹划设计研究中心主任张晓春认为,国际上乐成的交通拥堵治理大多依赖于广义的拥堵治理,即通过可连续的交通系统建立,选择符合的土地公交模式,形成公道的交通结构,最终提供高效、可靠、高品质的都市交通办事。他介绍了深圳在长期实践中,形成了"TP综合交通筹划+TIP近期交通综合改进筹划"的模式,通过长、短期两种模式的瓜代事情,较好地指导了深圳市交通生长。

  同济大学交通运输工程学院教授陈小鸿发起,以主动交通治理(ATM)来支持总体交通战略。她认为,特多数会的交通治理中存在行政管束步伐未到达预期效果或边际效应逐年削弱的问题,提出特多数会应从行政管束转型为主动交通治理,从"疏"、"堵"转型为"管"、"引",依靠技能进步使历程羁系和定向鼓励成为可能。 


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